vem

---

推奨：このブログ投稿では、プロジェクトについて詳しく説明しています。

---

車両環境モニター（VEM）

私はこのプロジェクトを作成し、犬を旅行に連れてきて、車の中で一時的に残さなければならないときに、車の温度をリモートで監視しました。これは、彼が車に快適にとどまるのに良いことを知っていることを知っている心を与えてくれます。

ここでは、カルテン状況で自動車に動物を残すことを禁止するさまざまな州の法律を引用しています。

範囲テスト

• 915MHz
• TX Power：23dbm
• モデム構成：BW125CR48SF4096：BW = 125 kHz、Cr = 4/8、SF = 4096Chips/シンボル、CRC ON。
• クォーター波長のワイヤーアンテナ

テスト1

• テキサス：サマミッシュメトロポリタン駐車場（アッパー）
• RX：Sammamish Metropolitan Cafe
• MIN SNR：-13dB

テスト2

• TX：サマミッシュ市庁舎の駐車場
• RX：Sammamish Library Underground駐車場
• MIN SNR：-4dB

テスト3

• TX：ファクターモールの駐車場
• RX：Factoria Mall Nordstrom Rack
• 平均SNR：-4.9db
• MIN SNR：-8dB
• 距離：400フィート（120m）

バッテリーテスト

RXとTXの両方は、3Vで2XAAバッテリーを搭載でき、電圧レギュレータをバイパスできます。 TXで非標準電圧（5V）を使用する場合、5V参照電圧がハードコード化されているため、温度読み取り値が間違っています。

RXサイド

アイドル時の0.03MA。受信するときの3.5mA（ピーク）。 Tx間隔が5秒の場合。電流は3.5/5 + 0.03 = 0.73mAです。 500mAhのバッテリーの場合、寿命がかかる可能性があります

 500 * 0.75 / 0.73 = 513h

低電流により電力銀行が自動的に電力を削減するため、USBパワーバンクと簡単に接続することはできません。

2XAAA（3V）は、JST-PHパワーソケット（バットピンでテスト）で正常に動作します。利点はその控えめです。

低いVolumneのLi-ionポリバッテリーも目立たない。これらは、JST-PHポートの推奨電圧範囲にあるため、2XAAAを超えることを好みます。

TXサイド

9Vバッテリー

9Vの問題：電圧がゆっくりと下降し、温度の読み取り値が徐々に上昇します。

9VからのTXサイド電力消費を測定：

• 90MA非伝送モード
• 215MA送信モード

テスト1 ：9Vバッテリー（使用）

9Vバッテリー、ほぼ新規、70分以上後、5V調整されたVINは3.0Vのみを測定しました。バッテリー自体は4.3Vのみを測定しました。良くない。

低下した電圧により、測定された温度が誤って解釈され、19cから誤って62cに上がりました。

テスト2 ：9Vバッテリー（新規）

• 9Vバッテリー
• 初期：vol = 9.46v、5vin =？温度読み取り：17c
• 3507S以降（58分）：Vol = 7.5V、5Vin = 5V温度読み取り：20c
• 5409S（90分）以降：Vol = 7.3V、5Vin = 5.06V温度読み取り：19c
• 9201年（153分）以降：Vol =、5vin温度読み取り：56c

チャートから、テメラチュアはほとんどのバッテリー寿命で十分に維持されていることがわかりますが、最後に上昇しただけです（低電圧のため）。 SNRは、バッテリーの寿命全体にわたって維持され、電力では不十分な場合に遮断されます。

9V 300MAHの場合、現在の予想バッテリー寿命はです

 300 / (90 + 200/5) = 2.3hour

（90MA + 200mA/5）は、平均電流の引き分けです。 200mA伝送モードは5秒ごとに発生します。

これは実験とよく一致します。 5秒の待機中に眠りにつくと、バッテリー寿命が予想される

 300 / (200/5) = 7.5hour

Test3 ：Anker Powercore+ Mini

3350MAHパワーバンク。問題なく14.5時間実行します。

テスト4 ：車のバッテリーからの一定

テスト5 ：IRQ Sleep＆Wakeを使用して上記